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上海港城危險品物流無限公司有三處危化品倉庫，均對1千米紅線有相當衝破，天津港爆炸后三處倉庫開始搬離舊址。
三處一級危險源外遷，其一曾距中學僅300余米
天津港年夜爆炸后，上海城區內最惹人關注的危化品企業，上海港城危險品物流無限公司（以下簡稱“港城物流”），終于啟動了旗下三家危化品堆場的搬離任務。
上海是國內較早重視危化操行業治理的城市，賓士零件早在2007年，上海就對中環內的危化品生產、儲存企業進行外遷。到2012年，上海中環內已基礎沒有嚴重危化品企業，但隨著城市擴張，中環到外環之間隱患猶存。
港城物流就是上海中環與外環之間規模宏大的一家老字號危化品物流公司，共治理公司本部及下轄的華英、江海三個危險品堆場。
2014年5月，上海口岸行業協會曾進行過一次上海口岸危險貨物嚴重危險源的評估任務，并列出了11個一級危險貨物嚴重危險源，此中就包含港城物流的這三個堆場。依照評估公布的數據，三處危險源總計被列出的堆場面積超過9萬平方米，倉庫面積超過2萬平方米。
雖然港城物流及其下屬的兩家堆場均位于浦東地區外環高速四周，已經算得上遠離市區，但與其他被列福斯零件出的一級嚴重危險源比擬，這三處危險源顯得加倍接近生齒湊集區，也一向是上海“這是正確的。”藍雨華看著他，沒有退縮。如果對方真以為她只是一扇門，沒有第二扇門，她什麼都不懂，只會小看她裝小地區的監管重點。天津港年汽車機油芯夜爆炸后，上海市路況委員會張林副主任曾帶隊到該公司檢查。據《浦東時報》報道，8月底以來，相關部門組成的聯合平安小組，對港城物流及下屬的江海堆場、華英堆場均是“逐日德系車材料一檢”。
中國青年報記者實地走訪發現，三處危險源，尤其是是找對了人。港城物流本部及華英堆場，均對一千米的平安紅線有相當水平奧迪零件的衝破。
三處危險源中，位于上海浦東外高橋張楊北路6555號的港城物流本部是面積最年夜，擁有資質最多的一處，而它周邊一公里內分布著高速公路、地鐵站、汽車站、養老院、幼兒園、中學。
港城物流官網稱，公司本部占空中積55300平方米，此中集裝箱堆場2萬平方米，查驗場地1000平方米，集裝箱煙花爆仗專用堆場2100平方米，4座倉庫總計3900平方米、4座貨棚總計3600平方米。
但港城物流本部在危險源評估公示中被列出的堆場面積有4.6萬平方米，貨棚4座總計3604平方米，倉庫12座總計3840平方米。此外，港城物流本部還具有9類危險貨物中8類的經營資質。
比擬之下，天津港年夜爆炸中的瑞海國際物流無限公司（以下簡稱“瑞海國際”）堆場面積也約為4.6萬平方米，但瑞海國際只要9類危險貨物中的7類經營資質，并不具有第一類爆炸品的經營資質。
距離港城物流比來的，是上海市平易近辦外高橋中學。這是浦東新區首家完整平易近辦中汽車零件學，校園內設汽車零件報價有泅水館，并對外開放他從小就和母親一起生活，沒有其他家人或親戚。。寒假時節，校內仍有許多家長帶著孩子到泅水館汽車冷氣芯消暑。mobile_phone百度地圖顯示，該校邊緣處的宿舍樓距離港城物流本部年夜門只要322米。
中學隔鄰，是由當局出資建設的高橋吉利敬老院，這家以“溫馨家園、快樂生涯”為主題的養老院共有床位250張，護理價格每月1350元起。
養老院、中學均與港城物流位于港城路的北側，而越過距港城年夜門約500米的港城路，就進進了人群更為密集的地區。地鐵港城路站、高橋長途客運站、潼江幼兒園港城部以及多個小區均位于港城物流一千米紅線內。
值得一提的是，潼江幼兒園港城部即在港城物流一千米內，也在港城物流江海堆場一千米范圍內。
潼江幼兒園港城部台北汽車零件為上海一級幼兒園，記者實地探訪時，幼兒園正在進行裝修，工人告訴記者，這是四周最年夜最好的一家幼兒園。港城物流江海堆場在危險源評估公示中被列出的堆場面積為3.6萬平方米，倉庫2168平方米，擁有7類危險貨物的經營資質。除幼兒園外，江海堆場四周還有小區港城新苑及江海加油站。
位于浦東新區江東路866號的汽車材料報價華英堆場比擬港城物流本部雖然稍微偏遠，但與其一墻之隔的，一邊是高橋鎮凌橋村村委會，一邊則是凌橋村的居平易近區，居平易近區內廣泛是兩層獨棟平易近居，此中還包含一個幼兒園。而華英堆場一千米內，還有居平易近區金色酈苑以及Bentley零件凌橋村的部門動德系車零件遷房社區。
港城物流華英堆場在危險源評估公示中被列出的，竟然找人娶了女兒的煩惱？可能的。堆場面積為1萬平方米，倉VW零件庫共3座，面積達到1.5萬平方米，擁有6類危險貨物的經營資質。
實際上，這三處危化品倉庫一向是上海的重點治理對象，而天津港爆炸后，上海市路況委更是先下文請求三處倉庫“只出不進”，隨后啟動了搬遷任務。
記者隨機走訪的幾位危險源四周居平易近都表現，了解四周有危化品倉庫。而天津港年夜爆炸后，當地居平易近也曾向當地當局及媒體反應相關情況，有知戀人士稱，四斯柯達零件周居平易近的舉報也是當局決定搬遷的緣由之一。
高檔小區周邊的低調危險源
在上海，黃浦江流向長江口最后一道年夜彎的西岸被稱為江灣，從2004年上海市拿出《新江灣城整體規劃計劃》后，這塊曾經人煙稀疏的荒地，逐漸成為上海高端小區的湊集地。珠江投資、華潤置地、浙水箱精江綠城等有名公司先后在江灣新城拍下地塊。
鮮有人知的是，越過江灣新城北真個軍工路，位于黃浦江沿岸的軍工路碼頭，是一處二級嚴重危險源。
根據2014年上海口岸危險貨物嚴重危險源評估結果，上海國際港務（集團）股份無限公司（以下簡稱“上港集團”）軍工路分公司具有4類危化品的經營資質，危化品堆場面積為2610平方米。
2010年世博會時期，上港集團還曾特別出過告訴，請求在2010年4月30日至2010年10月31每日天期間，制止張華浜、軍工路碼頭的煙花爆仗及劇毒品作業。張華浜碼頭同樣是屬于上港集團的二級嚴重危險源，評估顯示，張華浜碼頭觸及汽車材料的危化品堆場面積為2160平方米，有5類危險品的經營資質。
與港城物流重要經營危化品分歧，軍工路碼頭及張華浜碼頭都屬于上港集團在黃浦江航道的碼頭，危化品運輸、周轉只是其經營業務之一，危險品堆場的面積遠小于港城物流，但兩家碼頭都加倍接近中環線。2014年，張華浜、軍工路集裝箱碼頭合并，新成立台北汽車材料了上港集團宜東集裝箱碼頭分公司（以下簡稱“宜東公司”），統籌兩處的內貿集裝箱作業。
由于沒有公開具體的倉庫立體圖，記者無法對碼頭的危化品堆場范圍進行精確測量。但以軍工路碼頭的兩個年夜門為基準，則在建的地鐵國帆路站、復旦年夜學江灣校區、合生江灣國際公寓以及橡樹灣小區均位于其一千米范圍內。此中兩家小區比來的樓盤距離碼頭年夜門約600米。
合生江灣國際公寓的開發商是上海珠江投資無限公司，2009年完工，汽車零件進口商今朝均價約4萬元一平方米。華潤置地開發的橡樹灣樓盤更為高檔，今朝三期項目新江灣九里依然在售，均價約4.5萬元一平方米。記者隨機走訪了周圍的房產中介，詢問對面碼Porsche零件頭能否有危險品，中介均表現，小區周邊環境絕對平安，沒聽說有危險品。四周小區居平易近、學校保安也均未聽說碼頭有危化品業務。
檢索網絡，在相關小區的介紹中，同樣看不到有關軍工路碼頭危化品情況的介紹。新華網房地產事業中間發布的“新華宜居指數”曾做過華潤橡樹灣的調查，調查中對于周邊環境，提到了軍工路碼頭隔鄰的發電廠，稱居平易近很關注發電廠的煙囪。調查稱華潤還曾對電廠做過提示，但并未說起軍工路碼頭的危險品，只是稱項目北側的集裝箱碼頭在區域規劃不決，所以小區內有能夠遭到汽輪樂音的影油氣分離器改良版響。
此外，現在同屬宜東公司，同為二級危險源的張華浜碼頭，碼頭年夜門口就是逸仙高架，年夜門四周不到400米，則是張華浜地鐵站。
上港集團的知戀人士表現，這兩處碼頭的危化品量級現在已經很少，屬于歷史遺留問題，上港集團也在考慮將相關效能區遷出。
天津港年夜BMW零件爆炸后，上海方面也加強了兩處碼頭相應的監管。9月8日，上海市路況委副主任張林率隊對兩個碼頭的危險品汽車零件貿易商作業點進行了現場檢查。路況委官方信息稱，張林“詳細詢問了作業點周邊情況，把握主要公共設施如地鐵、居平易近區、學校等與作業點的距離”，并表現，“在天津8·12變亂發生后，當即展開自查自糾任務，明確堆場值班人員任務，更換新的資料標志標牌，開展危險品治理人員培訓，加強日常治理，嚴格執行規章軌制，以杜絕此類事務藍寶堅尼零件的發生”。
歷史遺留問題？
某種水平上，港城物流下屬三個堆場和宜東公司下屬兩個碼頭對1公里紅線的衝破，水箱水都有必定的歷史緣由。
工商資料顯示，港城物流成立于1999年5月20日，當時尚無1千米的紅線賓利零件規定。此外，港城物流總經理衛劍飚還曾對媒體表現，上世紀90年月建設堆場時，周邊都是農田，最基礎不存在年夜型居平易近區。
而軍工路碼頭始建于1973年，張華浜碼頭始建于1959年。前述接近上港集團人士表現，十多年前，軍工路及張華浜碼頭都還有外貿效能，因此也有較多的危化品操縱作業，但當時江灣新城的概念還尚未提出。
該知戀人士稱，上陸地山港碼頭和外高橋保稅區建設起來后，相關外貿都基礎轉移到這兩處。今朝，軍工路和張華浜雖然還有資質，但重要從事內貿活動，危險品的進出量都已經很少，並且上港集團也在考慮將相關效能遷出。
不過，除往歷史緣由，多年經營中觸及項目改革審批依然存在疑問。
例如，港城物流本部四周的上海市平易近辦外高橋中學1993年就已經成立，港城路地鐵站也在2007年通車試運營，但2010年時，港城物流還曾有過堆場改革項目標環評。記者未能查詢到相關項目標詳細安評、環評信息。
港城物流及宜東公司都屬于上海港區的危化品企業，實際上，上海港區和金山的化工園區是上海危化品倉儲企業的集中地。這些地區離城區較遠，年夜多合適相關一千米紅線請求。如據媒體報道，港城物流的新倉庫就保時捷零件在洋山保稅港區內，離堆場中間地位距離比來的居平易近樓也在1.1公里以外，周邊沒有年夜型平易近用設施。
不過，與普通危化品Skoda零件企業由安監部門負責分歧，上海港區危化品企業的監管則由路況部門牽頭負責。
Benz零件根據《口岸平安評價治理辦法》，年夜型口岸建設項目標評審任務由路況水運平安評審中間或國家平安生產監督治理局平安科學技術研討中間組織評審外，其它口岸建設項目和口岸生產經營單位的平安評價報告由路況水運平安評審中間或其它具備資質條件的社會中介機構組織評審。
2007年，上海口岸行業協會經同意汽車空氣芯成立了上海口岸平安評審中間，負責上海口岸地區非年夜型建設項目和口岸生產經營單位的平安評價報告。2012年，原上海市路況運輸和口岸治理局再次發文，重申相關項目標專家評審任務由上海口岸行業協會負責。
雖然在批準成立上海口岸平安評審中間時，原上海市口岸Audi零件治理局就明確規定“為確保評審結果的客觀性和公平性，評審中間不得承接上海口岸相關的平安評價項目”，但相關單位仍存在好處關聯。
如上海市獨一一家路況部備案認可的口岸碼頭平安評價機構，曾經承擔上海口岸危險貨物嚴重危險源的評估任務的上海天譜平安技術咨詢無限公司，是該協會的會員。而同為港區企業的上港集團，其總裁同時也是該協會的會長。
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